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SUCESOS QUE MARCAN LA HISTORIA Y UNA ESPERANZAPor Francisco Javier Bautista
El primero: los dos pueblos importantes que encontraron los españoles, con los caciques Nicaragua y Diriangén, enfrentaron el peligro de manera distinta, desde su propia visión, ante el fantasma que los amenazaba. Uno uso la diplomacia y el diálogo, y otro la guerra, dos rostros para enfrentar la misma realidad. El segundo: por las intrigas y los intereses encontrados, la provincia se inauguró con el degollamiento, por orden de Pedrarias, de Francisco Hernández de Córdoba, fundador de León y Granada; dos rivales irreconciliables. Después fue asesinado el Obispo Valdivieso por Contreras.
Los tres han influido en la cultura política nicaragüense y en el devenir de los acontecimientos.
Durante los últimos años de los gobiernos conservadores (1880 – 1892), tres preocupaciones y propósitos fueron evidentes en la política exterior: i) la construcción del canal interoceánico, ii) la solución de las dificultades en la relación con Costa Rica, la paz en Centroamérica y la nacionalidad de la Unión Centroamericana y iii) el Pan-Americanismo bajo la égida de los Estados Unidos y "alejar toda intervención europea en los negocios del Canal".
Durante un siglo las distintas versiones del proyecto no tuvieron la posibilidad de arrancar, a pesar de las concesiones otorgadas, por las siguientes razones: i) por ser de largo plazo, requiere visión de consenso nacional materializada en política de Estado; la inestabilidad y las pugnas internas, son adversas, ii) su magnitud requiere el concurso de grandes capitales internacionales, privados y públicos quienes en esencia buscan rentabilidad económica, iii) su naturaleza internacional, ahora más global, demanda acuerdos internacionales con quienes utilizarán los servicios del megaproyecto, iv) el compromiso político y económico, de bloques de integración y alguna potencia mundial, posibilita su puesta en marcha, utilización, durabilidad y tutelaje de la enorme inversión en un país pequeño y pobre que tiene la oportunidad de aprovechar su posición geográfica y riqueza para el desarrollo, ojala sostenible y equitativo.
El 13 de junio de 2013, ciento dieciséis años y dos meses después de la primera ratificación legislativa en 1887, la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó la concesión y el Presidente de la República ratificó la "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense, Atingente al Canal, Zonas de Libre Comercio e Infraestructura Asociados", donde concede por 50 años prorrogables, a la firma con sede en Hong Kong HKND Nicaragua Canal Development Investment, el derecho de ejecutar y operar un canal interoceánico y cualquier otro infraestructura incorporada al proyecto. La ley y el contrato permiten iniciar los estudios de factibilidad y abren una esperanza que puede dividir la historia en antes y después del Canal. www.franciscobautista.com |
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En mi libro "A 150 años de la Batalla de San Jacinto" (LEA, mayo 2006), incluimos el ensayo: "Desde los primeros orígenes de Nicaragua", donde describo tres sucesos a considerar en el análisis de nuestra historia por su predominio desde 1524. En los cinco siglos transcurridos se evidencie su incidencia reiterativa.
El tercero: desde Gil González fue una inquietud constante explorar la salida del "Mar Dulce", reiterada y obsesiva preocupación por el desaguadero, por un canal que uniera los dos océanos, "la ventaja geopolítica" que atormentó particularmente el siglo XIX y condicionó la historia siguiente. Según Álvarez, "el canal interoceánico ha sido una aspiración casi convulsiva e ineludible de los gobernantes, nunca apartada definitivamente". 
El Congreso ratificó el 12 de abril de 1887, el contrato de Canal Marítimo Interoceánica (55 artículos) celebrado entre el presidente Cárdenas y el señor Menocal, representante de la Nicaragua Canal Association, de Nueva York. "El estado declara la obra de utilidad pública", "cedió el privilegio por noventa y nueve años desde el día que sea abierto al tráfico universal". "El Canal tendrá las suficientes dimensiones para el libre y cómodo pasaje de los buques del mismo tamaño que los grandes vapores que se usan para la navegación marítima en Europa y América". El 30/7/1888 en San José, se celebró la Contrata entre el Secretario de Estado en el Despacho de Fomento Pedro Pérez Zeledón y Aniceto Menocal.
En los últimos veinte años las intenciones por construir el canal, los estudios de factibilidad, considerando rutas alternativas, volvieron a la discusión pública en escenarios políticos, económicos, sociales y medioambientales, después de numerosos intentos frustrados, ante los temores normales por un nuevo fracaso, el riesgo a la soberanía, la incredulidad y la desconfianza, el apoyo y rechazo de diversos sectores, un nuevo anteproyecto de ley de concesión fue dictaminado por el poder legislativo nicaragüense. 
